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世界第一!國防科大參與研制的中速磁浮來了

近日,國防科大參與研制的中國首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線上跑出了160.7km/h的速度,刷新了短定子磁浮列車的世界記錄;標志著我國中速磁浮交通系統已具備工程化應用條件。


此次參與測試的列車,是由我校磁浮團隊提供懸浮控制核心關鍵技術,由中車株洲電力機車有限公司、湖南省磁浮技術研究中心等單位共同研制而成。


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2016年5月6日,長沙磁浮快線(商用磁浮1.0)開通運營,成為我國第一條自主化商用磁浮線路。該線路列車由我校磁浮團隊提供懸浮控制核心關鍵技術,每天以最高時速100公里往返于機場與高鐵站之間,運營四年以來,取得了良好的經濟和社會效益。


為進一步提高磁浮列車的運行速度,加快磁浮技術的推廣和運用,湖南省政府與國防科大簽署磁浮創新與工程化產業化戰略合作協議,組建湖南省磁浮技術研究中心,并組織開展 “中速磁浮交通系統”重大科技攻關。我校承擔了“中速磁浮懸浮控制關鍵技術”等課題,圍繞中速磁浮列車懸浮控制系統關鍵技術展開攻關。


世界上現有商業運營的中低速磁浮線路運行最高時速均為100公里,速度由時速100公里提高到160公里時,磁浮列車端部電磁鐵產生的渦流效應會導致懸浮電磁力的極速下降,從而嚴重影響懸浮性能,甚至可能會造成懸浮系統失穩等嚴重問題。


面對諸多研究難點,我校磁浮技術研究團隊再出發,重新梳理懸浮系統與其他密切相關系統之間的關系,逐一分析提速后其他系統對懸浮系統的影響和要求,重新確定懸浮系統的性能指標,并以此為依據進行研究。先后攻克了考慮渦流效應等多干擾因素的懸浮控制系統動態建模、可適應中速穩定運行要求的智能控制算法的開發、中速磁浮列車懸浮系統綜合安全防護策略的設計等技術難題。開發的強魯棒、強自適應和強自學習的智能控制算法解決了磁浮2.0版列車在時速160公里工況下的穩定懸浮問題,為磁浮2.0版列車的研制工作提供了重要的理論與技術支撐。


四十年來,國防科大磁浮技術研究團隊深耕在磁懸浮控制領域,先后承擔了長沙磁浮快線(商用磁浮1.0版)的懸浮控制器研制、國產高速磁浮列車的懸浮導向和渦流制動研究等一系列重大工程項目。此次商用磁浮2.0版列車運行測試的成功,展現了我校在磁懸浮控制領域扎實的技術積累,也表明我校已經掌握了中速磁浮懸浮控制的關鍵技術。



? 知識鏈接 ?

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具,它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向,再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

2016年5月6日,中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

時速100公里的長沙磁浮快線列車被業界稱為中國商用磁浮1.0版列車,較適用于城區。此次運行測試成功的商用磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛星城之間的交通。

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